【四川宝马河科技】分享：固态电池：2025年，革命尚未成功，电池仍需努力！

一、现状篇：半固态“打头阵”，全固态还在实验室蹦迪

2025年的固态电池江湖，堪称“冰火两重天”——半固态电池已扛起大旗冲进市场，而全固态电池还在实验室里疯狂“内卷”。

半固态：量产先锋，车企新宠

半固态电池凭借“液态电池Pro Max”的身份，成为车企过渡期的选择。孚能科技的SPS方案兼容液态到全固态，适配性强到能“一键切换模式”。中国电动汽车百人会预测，2025年固态电池（含半固态）出货量将突破10GWh，高端新能源车纷纷“尝鲜”。

全固态：实验室里的“卷王”

北大团队研发出循环寿命25000次的锂硫电池，快充速度堪比奶茶店取餐，但量产？不存在的！宁德时代虽放话“2027年小批量生产全固态电池”，但目前仍处于“PPT画饼”阶段。本田、奇瑞、广汽等车企的“全固态装车计划”也纷纷定档2026年后，活像一场“技术马拉松”。

二、困难篇：技术、成本、充电桩，一个比一个“扎心”

固态电池的梦想很丰满，但现实却像被扎了胎的共享单车——走两步就卡壳。

技术“三座大山”

界面稳定性：固态电解质和电极像闹别扭的情侣，接触不良导致离子传输效率低。

材料膨胀：硅负极膨胀300%堪比爆米花，电池结构分分钟“裂开”。

低温性能：冬天续航缩水？固态电池可能比液态更“娇气”，-20℃直接“躺平”。

成本：土豪专属，平民退散

全固态电池成本是传统电池的3-5倍，一辆30万的车换装后直接飙到百 万 级，堪称“电池界的爱马仕”。即便宁德时代拼命研发，2025年成本也只能降到100/kwh（传统锂电池约为60/kwh）

充电桩：电网表示“带不动”宣传中的“5分钟充满1000公里”需要1200kW超 高压充电桩，普通电网直接“宕机”。想普及？先让国家电网和充电桩企业“加班加点”吧！

三、2025预测篇：半固态C位出道，全固态继续“PPT造车”

2025年，固态电池的剧本已写好——半固态当主角，全固态跑龙套。

半固态：高端车“镀金神 器”

含硅负极的半固态电池能量密度提升10%以上，车企们已摩拳擦掌，计划在高端车型中“刷存在感”。比如广汽的昊铂车型，2026年可能搭载自家固态电池，但2025年？先做个预告片吧。

全固态：实验室→试产线，一小步一大饼

本田、现代等车企将在2025年试产全固态电池，但装车量估计只够造几台“概念车”。宁德时代虽宣称技术“行 业领 先”，但量产时间表依然挂在2027年的日历上。

四、市场普及篇：从“土豪玩具”到“平民神 器”，还得熬十年？

固态电池的普及，就像等快递——你知道它一 定会来，但永 远不知道哪天到。

2025-2030：高端市场“试水”

全固态电池初期只能混迹于豪华电动车、eVTOL飞行器，甚至人形机器人（比如广汽的GoMate）。北大锂硫电池可能先被军方或航天领域“包养”。

2030年后：成本砍半，电网升级

若技术突破+规模化生产，全固态成本或降至传统电池2倍内，市场规模有望突破250GWh（1500亿元）。但充电桩和电网改造的“基建大工程”，没个十年八年搞不定。

五、宁德时代篇：电池巨头的“全固态野望”

作为全球动力电池“八冠王”（市占率37.9%），宁德时代的固态电池布局堪称“既要面子也要里子”：

技术路线：半固态先行（适配现有产线），全固态押注硫化物电解质。

量产计划：2027年小批量生产，目标能量密度400 Wh/kg（传统锂电2倍）。

狠话放送：曾毓群曾表示，“全固态是未来，但液态还能再战十年”。翻译一下就是：你们先别急，等我慢慢来！

结语：固态电池的“理想国”与“现实谷”

2025年的固态电池，像极了青春期的少年——满腔热血，但经验不足。半固态电池已推开市场大门，全固态还在实验室里“升级打怪”。若想真正颠覆行业，除了技术突破，还需产业链、政策、基建的“三重助攻”。

至于消费者？不妨先围观车企们的“技术秀”，等土豪们当完小白鼠，咱们再上车也不迟！

（友情提示：二级市场的“固态电池概念股”可能比电池本身更烫手，投资需谨慎）

参考资料：文中数据与观点综合自宁德时代公告、车企技术路线图及券商研报。

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信息发布：今日头条

信息来源：**星火

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